http://www.energienieuws.netEnergie nieuws.Thu, 08 Jul 2010 13:26:06 +0200http://www.energienieuws.net/artikel/Zonne-energie_stereo_luidsprekersStel je voor een zwembad met zonlicht meeslepende muziek en u bent ontspannen – Dat klinkt geweldig zeker nu het mogelijk is om geweldige muziek, draadloze luidsprekers en uitmuntende geluidskwaliteit mogelijk is met Devotec Solar Sound 2 stereo bluetooth speaker. Zo goed als alle telefoons, MP3 spelers en muziekspelers kunnen aangesloten worden met deze luidsprekers, het aansluiten is draadloos en u krijgt meteen zuivere en resonante muziek. Draagbare luidsprekers Geen kabels, geen elektriciteit en geweldige muziek ! ja, al dit maakt de Solar Sound 2 stereo luidsprekers uniek. Natuurlijk zijn er ook kabels voor wanneer de muziekspeler geen bluetooth heeft of om de luidsprekers op te laden wanneer er geen zon is. Perfecte afmetingen voor mee te nemen Deze luidsprekers zijn draagbaar en zeer licht, geweldig om mee te nemen wanneer u gaat stappen, reizen of aan het zwembad. Ze kunnen in iedere koptelefoon aansluiting worden aangesloten. Beste Geluid Om het beste geluid uit te luidsprekers te krijgen moet het muziek apparaat recht over de luidsprekers geplaatst worden en binnen het bereik van de bluetooth. In combinatie met een bluetooth apparaat moet het toestel in pairing-modus staan en verkrijgt u een uitstekend geluid. Zonnepanelen Op de bovenkant zijn zonnepanelen die de ingebouwde batterij oplaad wanneer het apparaat in direct zonlicht wordt geplaatst. Er zijn drie Touch-knoppen, een voor het volume te regelen, een voor de keuze van liedjes en de laatste voor de voeding van de luidsprekers. De zonnepanelen zijn het best voor het afspelen van liedjes wanneer het luidsprekersysteem eerst volledig is opgeladen door middel van de usb-kabel via de pc. Goede keuze ? Ja, deze Solar Sound 2 stereo bluetooth luidsprekers zijn een goede optie voor draadloze luidsprekers wanneer u uitstekend geluid wilt. Dankzij de bluetooth is het ook makkelijk om draadloze apparaten aan te sluiten. Tue, 06 Jul 2010 23:54:33 +0200http://www.energienieuws.net/artikel/Kostprijs_van_thermo-fotovoltaicirc;sche_cellen_aanzienlijk_verminderdThermo-fotovoltaïsche cellen zijn ideaal voor het omzetten van warmtestraling naar energie. Deze cellen produceren energie van de verspilde warmte die vrijkomt tijdens de productie van staal of glas. Het toevoegen van deze thermo-fotovoltaïsche cellen aan huiselijke energiesystemen kan helpen om energie op te wekken samen met verwarmen van water. Deze cellen zijn echte te ingewikkeld voor dagelijks gebruik. Verplichte kosten Hoewel thermo-fotovoltaïsche cellen kunnen gebruikt worden in huishoudelijke verwarmingssystemen om de efficiëntie ervan te verhogen is de kostprijs ervan een afstotende factor. Unieke nieuwe techniek Maar het bedrijf IMEC heeft onderzoek gedaan naar nieuwere en betere technieken. IMEC heeft amorfe silicium gebruikt door diffusie om de emitter te vormen. Germanium substraten die speciaal ontwerpt waren zijn gemaakt en uitgetest. De germanium substraten thermo-fotovoltaïsche cellen hebben een betere efficiëntie ten opzichte van de traditionele thermo-fotovoltaïsche cellen. Voordelen van de nieuwe methode De grotere efficiëntie van de germanium thermo-fotovoltaïsche cellen betekend dat meer elektriciteit kan worden opgewekt van de overschot aan warmte. Een toename in de cel prestaties en vermindering van de kosten zijn het resultaat van de nieuwe technieken die ontwikkelt zijn door IMEC. De nieuwe thermo-fotovoltaïsche cellen zullen worden gemaakt op de speciale germanium substraten die speciaal ontworpen zijn. IMEC’s bijdrage Jef Poortmans, directeur van de fotovoltaïsche afdeling van IMEC verklaart dat het doel van zijn bedrijf is om een betere relatie tussen kostprijs en efficiëntie te behalen . De lange ervaring van IMEC in de productie en ontwikkeling van silicium zonnecellen heeft bijgedragen tot het succes van de thermo-fotovoltaïsche cellen. Betere toekomst Dankzij de lagere kostprijs van de germanium gebaseerde thermo-fotovoltaïsche cellen ziet de toekomst er beter uit. De lagere kostprijs is te danken aan de betere technieken. Thu, 29 Oct 2009 12:45:18 +0100http://www.energienieuws.net/artikel/Waterstof_van_afvalMilieu wetenschappers zoeken zonder te stoppen naar groene en propere brandstof. Tot nu toe hebben ze veel energie en talent gestopt in waterstof brandstof, omdat wanneer waterstof verbrandt wordt, is de enige uitstoot waterdamp. Het is dus een groot voordeel dat het verbranden van waterstof geen koolstofdioxide produceert. Klaarblijkelijk is waterstof veel minder vervuilend in de lucht omdat het kleine pijpachtige vervuiling uitstoot. Ingenieurs aan de universiteit van Leeds zijn bezig met te werken aan een project, met waterstof in het achterhoofd. Ze zijn een energie efficiënt waterstof productie systeem aan het ontwerpen dat milieu vriendelijk is, met een verschil. Ze gaan proberen om waterstof te onttrekken van afval materialen. Deze materialen kunnen plantaardige olie zijn, maar ook het glycerol bijproduct van biodiesel. Ze trachten naar de hoog pure waterstof gebaseerde brandstof die kan gebruikt worden voor energie productie op grote schaal. Ze zijn ook bezig met het ontwerpen van waterstof cellen voor laptops of andere draagbare apparaten. Een som van vier honderd duizend Britse pond werd gegeven door de “Engineering and Physical Sciences Research Council” in een samenraapsel van 12 instituten gekend als de “SUPERGEN Sustainable Hydrogen Delivery” Dokter Valerie Dupont van de “School of Process, Envoronmental and Materials Engineering” deelt zijn gedachten over toekomstige waterstof brandstoffen. “Ik voorzie een tijd waarin de processen die we nu onderzoeken kunnen helpen om er zeker van te zijn dat waterstof de voornaamste brandstof is. We onderzoeken de haalbaarheid van het maken van een uniek energie efficiënte methode van waterstof productie die lucht gebruikt, in plaats van branders om het bulk product op te warmen. Ons huidig onderzoek zal de onderhoudbaarheid van dit proces verbeteren en zijn koolstof uitstoot verminderen.” Waterstof is hoofdzakelijk aangenomen als een proper en groen alternatief voor fossiele brandstoffen, maar het is kostelijk om het te produceren. Als we conventionele manieren van waterstof produceren volgen, dan stoot het broeikasgassen uit. Ingenieurs aan de Universiteit van Leeds richten zich op deze punten. Het systeem dat zij ontwikkelen is het “Unmixed and Sorption-Enhanced Steam Reforming”. Ze combineren afval producten met stoom om waterstof los te laten. Dit proces is opmerkelijk goedkoper en properder dan de huidige methoden, en het is meer energie efficiënt. Ze gebruiken een katalytische reactor voor het mixen van waterstofcarbonaat gebaseerde brandstof van planten of afval bronnen. Afval wordt gemengd met stoom om waterstof te produceren. Koolstofdioxide en overtollig water zijn een bijproduct. Het water wordt gecondenseerd door koeling zonder al teveel vijven en zessen en de koolstofdioxide wordt verwijderd door een vast opslorpend materiaal. Dokter Dupont laat zijn zorg uit over de koolstof inhoud: “Het wordt meer en meer belangrijk voor wetenschappers om technologieën te verzinnen om de vrijgelaten koolstofdioxide te limiteren. Dit project brengt ons een stap dichter bij deze doelen – het moment dat we technologieën hebben die ons toelaten om waterstof duurzaam te produceren, zal de infrastructuur om het te onderhouden groeien. “We geloven er sterk in dat deze geavanceerde stoom hervorming processen een groot potentieel hebben om te helpen bij het opbouwen van een waterstof economie. Onze primaire focus is nu om er zeker van te zijn dat we de materialen – om de gewenste reactie te katalyseren en om de koolstofdioxide te vangen – opnieuw en opnieuw kunnen gebruiken zonder hun bruikbaarheid te verliezen. Wed, 21 Oct 2009 15:20:13 +0200http://www.energienieuws.net/artikel/Nieuwe_wasmachine_gebruikt_slechts_eacute;eacute;n_glas_waterEen milieu vriendelijke was machine is ontwikkeld door de universiteit van Leeds in Groot-Brittannië. De technologie werd ontwikkeld door Professor Stephen Burkinshaw van de Universiteit van Leeds. Hij heeft de voorbije 30 jaar gewerkt aan dit project. De geldschieter van het project was de IP group. Het project team beweert dat de machine proper en groen is en slechts één glas water nodig heeft om uw kleren te wassen. Het zou volgend jaar op de markt komen. Maar op dit moment zijn de wasmachines enkel beschikbaar in hotels en professionele droogkuisen. Een gewone klant moet wachten tot dit product de gedomesticeerde zone bereikt. Er wordt beweerd dat de machine miljarden liters water per jaar kan uitsparen. Xeros is verantwoordelijk voor deze revolutionaire technologie. Xeros heeft ook een samenwerking ineengezet me GreenEarth Cleaning om de technologie in Noord-Amerika te verspreiden. GreenEarth Cleaning is ook een groot milieuvriendelijk droogkuis bedrijf. Op dit moment zeggen de statistieken da we deze machine kunnen laten draaien met 90% minder water dan van de conventionele machines en 30% minder energie dan de huidige toestellen. Deze machine kan een milieu impact hebben die gelijk staat aan twee miljoen auto’s van de straat te halen. Maar hoe is dit mogelijk? In deze vorm wordt het werk van water vervangen door duizenden kleine herbruikbare nylon polymeer balletjes. Deze plastic balletjes trekken vuil aan en absorberen het onder vochtige omstandigheden. Stephen Burkinshaw zegt: “We hebben aangetoond dat het vele soorten alledaagse vlekken kan verwijderen waaronder koffie vlekken of vlekken afkomstig van lipstick met slechts een fractie van de hoeveelheid water die gebruikt wordt door conventionele machines. Maar hoe functioneert deze wasmachine? De technologie vereist een kleien hoeveelheid water en detergent om de kleren vochtig te maken en de vlekken lost te maken. Dit apparaat maakt ook de waterdamp die te balletjes toelaat om hun werk te doen. Als het wassen gedaan is dan vallen de balletjes door een plaat met gaten onderaan de spindel van de machine. Deze balletjes zijn herbruikbaar. Iemand kan ze tot wel honderd keer opnieuw gebruiken. Men heeft 20 kilogram balletjes nodig te samen met een glas water en detergent. De 20 kilogram balletjes kan je 100 keer gebruiken, een equivalent van 6 maanden aan wassen. Een demonstratie werd gegeven op de Clean Show in New-Orleans tussen 18 juni en 21 juni. De balletjes werden geplaatst in een kleinere drum in een andere drum te samen met de vuile was, een kluts detergent en een beetje water. Terwijl de machine draaide maakte het water de kleren nat en maakt het detergent het vuil in de kleren los waarna de nylon polymeer balletjes het absorberen. De balletjes hebben een kristallijnen structuur. Deze structuur maakt dat het oppervlak van de balletjes elektrisch geladen is zodat het vuil aantrekt. Wanneer de balletjes opgewarmd worden in een vochtige omgeving tot de temperatuur waar ze hun kristallijnen structuur verliezen en een amorf structuur krijgen. Nu wordt het vuil weggetrokken in de kern van het balletje waar het vast zit. Het hele proces duurt zo’n 30 minuten tot de buitenste drum stopt met draaien. De binnenste drum bevat de kleren en de balletjes. De binnenste drum heeft een klein gat. Terwijl deze blijft ronddraaien, vallen de balletjes door dit gat, 99.95 procent van de balletjes worden opgevangen. De rest die blijft steken in de plooien van kleren valt er meestal uit als je de kleren uit de wasmachine haalt en een vacuüm zuig stok kan gebruikt worden om de balletjes uit zakken te halen en dergelijke. Xeros chief executive Bill Weswater zei: “We houden de klant in het oog maar het zal even duren vooraleer we economisch succes boeken en we hopen dat ons commercieel succes als een springplank kan dienen om in de markt te geraken. We worden al aangemoedigd door de reactie van verschillende mensen maar het bewijs is voor de hand liggend, dit betekent dat we de machine kunnen laten draaien bij iemand thuis en de kosten kunnen rechtvaardigen. We kunnen conclusies trekken dat wanneer zo weinig water gebruikt wordt en de warme balletjes helpen om de was te drogen, er minder droogkast gebruik nodig zal zijn. Een milieu consultancy genaamd URS Corp schat dat dit de koolstof afdruk op het milieu van onze planeet me 40% kan verkleinen tegenover de meest efficiënte bestaande systemen voor het wassen en drogen van de was. Mon, 05 Oct 2009 20:57:53 +0200http://www.energienieuws.net/artikel/Nieuwe_door_waterstof_aangedreven_stadswagen_van_RiversimpleEen nieuwe door waterstof aangedreven wagen werd voorgesteld in Londen, Groot-Brittannië door Riversimple. Deze RiverSimple Urban Car (RUC) wordt aangedreven door brandstofcellen. Deze brandstofcellen combineren waterstof met zuurstof uit de lucht om energie te creëren. Wat uit de uitlaatpijp komt zijn geen toxische en giftige gassen maar water. Zelfs door waterstof cellen te gebruiken van de bron tot de tank van de auto is zijn koolstof uitstoot bij stads rijden slechts 30 gram per kilometer. Het gewicht van deze waterstof wagen is 772 pond (ongeveer 375 kilogram). Je kan er 186 mijl mee rijden op slechts 2.2 pond (1.1 kilogram) aan vloeibare waterstof. De Riversimple Urban Car wordt aangedreven door een goedkope 6 kilowatt brandstof. De top snelheid van de wagen is 50 mijl per uur of 80 kilometer per uur. Hij kan van 0 tot 30 mijl per uur optrekken in 5.5 seconden. http://www.youtube.com/watch?v=iAfhDB0CDr4 Elk jaar laten miljoenen en miljoenen auto’s giftige gassen vrij in onze atmosfeer. Met de hulp van propere en groene technologie kunnen waterstof wagens misschien een oplossing zijn voor dit probleem. Alhoewel deze wagens zeer voordelig zijn op verschillende manieren, moeten de constructeurs vele obstakels overkomen. Eén van de problemen is een tekort aan infrastructuur. We weten dat wanneer de nood er is, waterstof pomp stations kunnen omgezet worden in huidige gas pomp stations. Maar dit heeft tijd nodig, misschien zelfs jaren. Distributie kanalen die waterstof kunnen vervoeren over heel het land zijn ook nodig. We mogen ook niet vergeten dat een infrastructuur opzetten miljoenen dollars kan kosten. Er zijn nog vel andere problemen die gerelateerd zijn aan het gebruik van waterstof wagens. Hun brandstof cellen worden gemaakt met platina en op dit moment is platina duurder dan diamant. Als we wijdverspreid gebruik van waterstof auto’s willen zien moeten we een alternatief vinden voor de platina die nodig is voor het maken van de brandstofcellen. Het is moeilijk om brandstof cellen zodanig sterk te maken dat ze hedendaagse voertuigen kunnen voortbewegen. We weten ook dat het moeilijk is om de waterstof die ze gebruiken in grote hoeveelheden op te slagen. Hoe Riversimple Urban Car deze hierboven genoemde problemen gaat oplossen? Riversimple oprichter en automobiel ingenieur Hugo Spowers legt uit: “Als je auto licht en efficiënt genoeg is worden de horden verlaagd. Hij legt ook een nadruk op de originele lichte ontwerpen van het bedrijf die zullen helpen om de nadelen te verkomen die de ontwikkeling van waterstof wagens hebben tegen gehouden. De Riviersimple Urban Car wordt aangedreven door vier elektrische motoren. Een motor wordt bevestigd aan elk apart wiel. De motoren rechtstreeks aan de wielen koppelen laat toe om tot 50% van de energie terug op te vangen, energie die verloren gaat aan wrijving als men gewone remmen gebruikt. Dit is duidelijk meer dan de meeste hybride en elektrische wagens kunnen bereiken, die zijn gelimiteerd door het feit dat hun elektrische motor verbonden is aan slechts één paar wielen. Een ander voordeel is dat de RiverSimple Urban Car geen batterij heeft. In plaats van batterijen gebruikt hij een reeks ultra condensators. Deze ultra condensators zullen sneller energie op nemen en weer afgeven. Ze zijn bedoeld om de kracht te geven die nodig is om het voertuig in beweging te zetten. Als we Riversimple’s ultra condensators vergelijken met Honda’s prototype FCX Clarity waterstof wagen dan zien we dat de brandstofcel van die eerste 1/16de kleiner is dan die van de laatste. De constructeurs van de Riversimple Urban Car lichten ook doe dat ze het prototype van nul af aan gebouwd hebben en dat volgens hen het commercieel mogelijk wordt om de wagen sneller in massa te produceren dan de grote autoconstructeurs door te experimenteren met het aanpassen van gewone auto’s naar waterstof. Honda voorziet dat zijn FCX Clarity waterstof wagen beschikbaar zal zijn op de markt ergens in 2018, maar Riversimple is er zeker van dat ze de eerste vloot kunnen uit leasen in 2011 en in massa kunnen produceren tegen 2013. Het is waar dat je geen Riversimple Urban Car kan bezitten, maar hem wel leasen. Spowers bevestigd, “Dit betekent dat we gedreven zijn om mensen aan te moedigen hun voertuig zo lang mogelijk te houden in plaats van hun voertuig te snel in te ruilen, zoals dat gewoonlijk is in de auto industrie.” Wed, 30 Sep 2009 19:23:11 +0200http://www.energienieuws.net/artikel/Biobrandstof_als_een_alternatief_voor_vliegtuigen_De zaden van een simpel graan kunnen de koolstof uistoot van een commerciële jet van doping tot graf verlagen met 84 procent. Camelina Sativa is een oliezaad gewas en kan gebruikt worden als brandstof in vliegtuigen in de nabije toekomst. Een studie uitgevoerd bij het Michigan Technological Univesity beweert dat Camelina getoond heeft dat het één van de meer belovende alternatieve brandstoffen zal zijn voor petroleum gebaseerde jet brandstof. Ze bestudeerden het hele process van het planten tot de uitlaatpijp van het vliegtuig. David Shonnard, Robiins Chair Professor of Chemical Engineering bestudeerde de koolstof dioxide uitstoot van turbine brandstoffen gemaakt van Camelina olie. Hij legt uit: “Camelina turbine brandstof toont één van de grootste broeikasgas uitstoot reducties van alle brandstoffen gehaald uit agricultuur gewassen dan ik ooit heb gezien. Dit is een resultaat van de unieke attributen van het gewas, zijn lage meststof benodigdheden, hoge olie opbrengst en de aanwezigheid van co producten zoals een maaltijd en biomassa voor andere gebruiken. Laten we iets leren over Camelina. Camelina Sativa behoord tot de mosterd familie. Camelina Sativa’s oorsprong gaat terug tot in Europa. Het is ook gekend als valse vlas of plezier goud. Het biedt bepaalde voordelen. Het is een droog land gewas, heeft weinig stikstof nodig en kan geoogst worden in rotatie met graan. Het vergroot de sterkte van de grond. Shonnard deelt zijn kennis, “Na de Camelina oogst is het land uitgerust en klaar voor 3 tot 4 jaar graan productie.3 Als je Camelina gaat groeien moet je je geen zorgen maken over investeringen omdat het weinig tot geen werk vereist. Dus als we praten in een economische taal, dan is de kost of de productie duidelijk lager dan alternatieve brandstof gewassen. David Shonnard deelt nog een voordeel van het gewas, “Camelina is een kort seizoensgewas, 85 tot 100 dagen, en het is vries tolerant dus kan men het vroeg planten. We kunnen overige Camelina olie gebruiken als vee voeder voor dieren. Eastern Washington Montana, en de Dakotas cultiveren op dit moment Camelina. Maar we moeten ook onthouden dat als de vraag verhoogt het ook kan gecultiveerd worden in drogere gebieden van de verenigde staten van Amerika. We kunnen minder gecultiveerde gebieden dit gewas ook brengen.” Camelina olie lijkt juist voor de conversie naar een koolwaterstof groene jet brandstof. Het voldoet of voorgaat soms alle petroleum jet brandstof specificaties. Cmaelina olie is samenbrengbaar met de huidige brandstof infrastructuur, dus moeten we daarin niet meer hevig investeren. Shonnard deelt zijn mening, “Het is bijna een exacte vervanging van fossiele brandstoffen. Het kunnen geen zuurstof brandstoffen gebruiken zoals ethanol, ze moeten koolwaterstof vervangingen hebben.” Boeing executieve Billy Glover, die de managing director is van de economische strategieën vertelt over de Camelina olie, “Het presteerde even goed, als het niet beter is dan de traditionele jet brandstof tijdens onze test vluchten met Japan Airlines eerder dit jaar en het ondersteunt ons doel om vooruit te geraken in de markt van onderhoudbare hernieuwbare brandstofbronnen die ons kunnen helpen in de luchtvaart om uitstoot te verminderen. Het is duidelijk op te maken uit de leef cyclus analyse van de Camelina dat het één van de voornaamste naast de termen opties is, en beter nog, dat het nu beschikbaar is. Ook al zijn er enkele kleine problemen zoals prijs en beschikbaarheid op een commerciële schaal van een paar kleine tweede generatie gewassen. Boeren zouden ook hun vertrouwen moeten nemen in het groeien van een nieuw gewas. En de zuiveringsstations moeten ook gewillig zijn om het te verwerken. Als zo’n hordes overgenomen kunnen worden, dan kan het jobs creëren en nieuwe vormen van inkomen produceren. Tue, 29 Sep 2009 22:07:21 +0200http://www.energienieuws.net/artikel/GreenJet:_een_geautomatiseerde_zeil_jachtWe zijn allemaal aan het wachten op een mirakel om te gebeuren dat zonder moeite de fossiele brandstoffen kan vervangen en we voelen de verandering toch niet dus we gaan door met onze gewone levens. Deze soort transities zijn gebeurd, een voorbeeld is de transitie van hout naar ijzer. Vele dingen die gemaakt zijn uit ijzer en hout werden vervangen door plastic en de transitie ging zeer vlot. Wanneer de IJzer Tijd werd omgezet in de plastic tijd, hadden we dat niet eens door. Maar hetzelfde lijkt niet te gebeuren voor fossiele brandstoffen. Dus de huidige strategie, gevolgd door milieu bewuste mensen is, om fossiele brandstoffen te vervangen bij beetjes en delen en om kleine stapjes te nemen tot iets groot en wonderbaarlijk gebeurt. We horen nu van alles over ecologische huizen, elektrische wagens, zonne-energie die bus haltes energie geeft enzovoort. Nu horen we over de Green Jet jacht die de ecovriendlijke groene standaard tegemoetkomt. De Green Jet jacht is ontworpen door Erik Sifrer. Deze Green Jet jacht is 187 voet lang en wordt voortgedreven door zowel wind als waterstof. De rijke stinkerds kunnen nu hun ecovriendelijke bezittingen tonen zonder schuld gevoel tegenover het milieu. Erik Sifrer wil een groen statement maken me zijn Green Jet jacht. Het operationele concept voor de zeil jacht is gelijkend op die van een motor jacht. Erik Sifrer installeerde twee geautomatiseerde Aero zeil systemen die de wind die over de zee blaast benutten. Aero sails worden gecontroleerd door hydraulische motoren en zijn vervolgens het hoofd aandrijving systeem voor de Green jet. De hydraulische motoren zijn ontworpen om de zeilen tot volle hoogte te trekken in 30 tot 40 seconden. Deze Aero Zeil systemen kunnen gecontroleerd worden door een touch screen. Dit systeem werkt in synchronisatie met een computer aan boord. Samen zullen ze de beste positie voor het zeil definiëren en de maximale voortstuwingskracht en dus laten ze de Green Jet toe om het gebruik van de twee 950 kilowatt motoren te limiteren tot een minimum. De geautomatiseerde zeil systemen verminderen de tijd die de bemanning aan de zeilen moet spenderen zodat ze zich kunnen concentreren op het bedienen van de gasten. De groene schoonheid gekend als de Green Jet zal geen gefaald plan zijn in vergelijking met zijn evenbeelden. Jachten worden gekocht om indruk te maken op andere mensen rondom je met hun luxueus leven, schoonheid en grandeur. De Green Yacht zal niet falen op deze punten. Het dek heeft een zwembad recht in het midden. Het zwembad zal dienen als een scheiding tussen de bemanning van het schip en de eigenaar. Het zwembad dient ook als een jacuzzi en het interieur van de jacht is luxueus uitgevoerd. Voor zover de interieur decoratie gaat, is het futuristisch en kan het compleet aangepast worden. Zo kan dit jacht de loodzware taak dragen om zijn eigenaar naar believen te stellen. De lichten gaan s‘ nachts aan om het dek van de jacht om te toveren in een dansvloer. In het geel, de Green Jet is een belichaming van pure luxe met genoeg planeet vriendelijke onderdelen die het een groene jacht maken. Mon, 28 Sep 2009 17:22:49 +0200http://www.energienieuws.net/artikel/Eerste_Hybride_Zonne_KrachtcentraleHet Weizmann Instituut heeft een mijlpaal bereikt in op het gebied van alternatieve energie samen met AORA. AORA is het voornaamste Israëlische zonne-energie bedrijf. Het lanceerde ’s werelds eerst hybride zonnethermale krachtcentrale in Kibbutz Samar in het zuid oosten van Israel. Tijdens de officiële lancering van de krachtcentrale, waren gasten van landen zoals Spanje Zwitserland Oostenrijk Chili en Australië aanwezig. Yehoshua Fried, de chief executive officer van het AORA dankte de Amerikaanse investeerder Meir Reiss en de Canadese voorzitten van de Consultant en Management, Zev Rosenzweig voor zijn geloof in zijn droom. Fried geloofde in bronnen van alternatieve energie sinds een lange tijd voordien maar hij wachtte op de juiste soort omgeving om zijn droom een effectieve vorm te geven. Nu kunnen we zien dat zonne kracht centrales concentreren, milieu vriendelijke energie kan opbrengen, 24 uur per dag. AORA’s centrale is gekend als de “Power Flower” omdat het een uniek gele tulp ontwerp heeft. Deze kracht centrale is gesitueerd op een oppervlakte ter grootte van een halve are en heeft dertig zon volgende spiegels (heliostats). Elke van deze dertig heliostats volgt de zon en reflecteert zijn stralen naar de top van een dertig meter hoge toren. Deze toren bevat een speciale zonne ontvanger te samen met een 100 kilowatt gas turbine. Deze ontvanger gebruikt de zonne-energie om lucht op te warmen tot een temperatuur van 1000 graden Celsius. Daarna wordt de hitte energie doorgegeven aan de turbine, die deze thermale energie omzet in elektrische kracht die direct wordt doorgegeven aan het nationaal stroom netwerk. De nieuwe milieu vriendelijke kracht centrale gebruikt geen water zoals stroom turbines dat doen, en ze kan gebouwd worden in enkele maanden tegenover de vele jaren die het duurt om een andere zonne kracht centrales te bouwen. Deze kracht centrale gebruikt hoofdzakelijk zonne-energie, maar het kan ook lopen op andere alternatieve brandstoffen, zoals Bio gas, biodiesen en natuurlijk gas. Ze dienen overduidelijk als een plan B. Als er niet genoeg zonlicht aanwezig is tijdens de nacht of op dagen met wolken zou het station genoeg energie kunnen produceren om te distribueren. Deze kracht centrale heeft ook een modulair systeem geïntroduceerd, dat tot haar voordeel werkt. Dit maakt het mogelijk om zoveel 100 kilowatt modules te kopen en te onderhouden dan er nodig zijn. Een groot voordeel van het module systeem is dat dit systeem kan blijven voort werken zelfs als één of meer modules reparatie nodig hebben. “De grootte en de relatieve prijzen van deze zonne kracht centrale betekenen dat we het kunnen implementeren in lokale als ook in grote oppervlakte installaties,” aldus Fried. We kunnen zien dat tot nu toe zonne-energie technologie ontwikkeling werd gelimiteerd tot kleine eenheden of residenties of commerciële complexen. Maar nu kunnen we hybride zonne-energie stations ontwikkelen die onze energie noden kunnen volgen. Kleine schaal zonnethermale technologie zal 100 kilowatt aan “op aanvraag” stroom produceren en 17 kilowatt aan thermale stroom. Ze gebruiken de gas turbine om ruimte en energie efficiëntie te verhogen. Dit zal de nood aan spiegels minimaliseren en plaats sparen. Yuval Susskin, Chief Operations Offiers bij AORAhad plannen om zijn plan uit te voeren in vele landen. AORA mikt erop om kracht centrales op te zetten voor kleine sociaal grote schalen die zowel praktisch als goedkoop zouden zijn. Susskin deelt zijn visie: “Er is een kloof in de industrie, tussen de gigantische zonnethermale kracht centrales in de woestijnen de kleine fotovoltaïsche cellen in de huizen omdat daar niets anders te doen is om de maatschappij schaal te bevredigen. Niemand werkt aan het aanbieden van zonnekracht bij nabij staande huizen.” Thu, 24 Sep 2009 15:09:23 +0200http://www.energienieuws.net/artikel/Meer_efficiente_hybride_voertuigenAls we de overtollige koolstof dioxide uitstoot van fossiele brandstoffen kunnen controleren, kunnen we ook de opwarming van de aarde voor een groot deel controleren. Wanneer we onze auto’s starten en remmen gebruiken en verbrandingsmotoren en we een grote hoeveelheid aan fossiele brandstof gebruiken en de uitstoot van koolstof dioxine is recht evenredig met de hoeveelheid brandstof die gebruikt wordt. Nu proberen wetenschappers zicht op twee punten toe te spitsen: een verbrandingsmotor starten en remmen. Als we starten met het gebruiken van hybride wagens dan kunnen we elektriciteit gebruiken voor kleine tussenpozen en voor de rest de wagen laten lopen of fossiele brandstoffen dan kunnen we de hoeveelheid van uitgestoten koolstof dioxide verminderen. Nu dat bedrijven betalen voor de groene klant en hybride beginnen te lanceren vervuilen ze veel minder tegenover de oude technologie. Toni Font, een recent afgestudeerde aan de Escola Tecnina Superior d’Enginyers Undustrials De Barcelona (ETSEIB) stelde een manier voor om hybride wagens meer efficiënt te maken. Ze doelen erop om de brandstof consumptie te verminderen met 67 procent. Toni Font(s voorstel focust zich op de nadelen van conventionele mechanismen van remmen. Als we rijden in een fossiele brandstof wagen en we remmen telkens opnieuw dan zien we een verlies van kinetische energie. Deze daad van ons resulteert in zeer hoge brandstof verbruiken. Dus volgt het het GIGO principe hier, alhoewel het niet exact de vuil in en vuil uit manier is, resulteren de brandstof verbruiken toch in meer koolstof uitstoten. Toni Font heeft zich gericht op het oplossen van dit probleem. Hij werkt onder het toezicht van Ramon Costa aan het Departement van Automatische Controle. Ramon Costa deelt zijn visie, “Het project past de huidige structuur van conventionele wagens aan en introduceert elementen die helpen bij het opvangen van verloren energie om die energie dan weer te her injecteren in het systeem. Het is opgemaakt uit twee delen: één gerelateerd aan de hardware onderdelen, en één gekoppeld aan de software onderdelen. Het hele mechanisme wordt overzien door software en de installatie van een supercapacitor batterij. De supercapacitatoren assisteren de batterij. Supercapacitatoren reguleren de stroom pieken. Ze zetten een stop op de stroom pieken omdat het anders de prestaties van de batterij kunnen beschadigen en om ook de overige energie te herverdelen. De software visualiseert vier operationele benaderingen voor het voertuig, die afhankelijk zijn van het voortbeweging systeem. Deze technologie is relatief licht op onze portemonnee en we gebruiken minder brandstof en produceren minder koolstof dioxide uitstoot. In een standaard rij cyclus, leiden de modificaties tot 67 procent minder brandstof verbruik en dat resulteert in 63 procent minder energie verbruik dan een gewoon voertuig van het zelfde gewicht zonder een hybride systeem. Toegevoegd daarbij gebruikt het 55 procent minder energie dan een standaard hybride voertuig. Toni Font spreekt over de mogelijke toepassingen van zijn voorstel, “Het zou kunnen gebruikt worden in sectoren gerelateerd aan aan energie opwekking en beheer die erop mikt om te werken in de meest onderhoudbare en efficiëntste manier mogelijk. Het zou ook kunnen toegepast worden in de vlakken van de transport die petroleum en diesel motoren gebruiken.” Als een resultaat van zijn onderzoek, kreeg Toni Font één van de zes onderzoek nominaties voor de prijzen die Ferrari zal uitrijken in 2009 in de categorie van koolstof dioxide uitstoot vermindering. Wed, 23 Sep 2009 20:05:35 +0200http://www.energienieuws.net/artikel/Windvlieger_turbines_boven_New_YorkNu dat we weten dat olie reserves niet eeuwig zullen meegaan zoeken we koortsachtig naar nieuwe, alternatieve energiebronnen. We lezen over nieuwe manieren om energie te krijgen uit hernieuwbare bronnen. Soms lijken deze energie bronnen vrij rij en onpraktisch. Maar we weten maar nooit hoe het zich in de toekomst zal vormen en hoe het zal presteren in de toekomst. Stel je voor dat New York werd verlicht door hoog vliegende wind vliegers in de lucht. Deze wind vliegers moeten de wind over New York benutten om er energie van te maken. Wetenschappers aan het Carnegie Instituut en de California State Universiteit zijn bezig met het exploreren van de hierboven vermelde mogelijkheid. Ze overwegen om New York te gebruiken als hun hoofdlocatie voor het uitbuiten van de winden op hoge hoogten. Hun gok is dat de hoge hoogten winden genoeg energie bevatten om de wereld vraag 100 keer te kunnen vullen. De onderzoekers hebben Oost Amerika en Oost Azië gemarkeerd als de beste plaatsen voor winst oogsten. Desalniettemin moeten ze nadenken over de wind fluctuaties. Wetenschappers aan het Carnegie instituut en de California State Universiteit namen de hulp aan van 28 jaar data van het Nationaal Centrum voor Milieu Voorspelling en het Departement van Energie. Ken Caldeira van het Cernegie instituut Departement van Globale Economie en Cristina Archer van de California State University, Chico, compileerden de eerste globale rapporten over wind energie die beschikbaar is op grote hoogtes in de atmosfeer. De onderzoekers evalueerden het potentieel van wind energie in termen van energie densiteit. Deze factor neemt zowel wind snelheid als lucht druk in acht op verschillende hoogtes. “Er is een grote hoeveelheid energie aanwezig in de winden op grote hoogtes.3 zei co auteur Ken Caldeira. “Deze winden blazen veel sterker en steviger dan winden bij het oppervlak van de aarde, maar je moet kilometers omhoog gaat om een groot voordeel te krijgen. Ideaal gezien zou je bij de ‘jet streams’ willen geraken, zo’n 30.000 voet de lucht in.” Ken Caldeira vertelt ons over de ‘Jet Streams’. Jet stromen zijn relatief dunne banden van sterke winden tussen den 20.000 en de 50.000 meter hoogte in de hoogste niveaus van de atmosfeer. Jet stromen wisselen volgens seizoen. Maar ze zijn doorzettende eigenschappen van de atmosfeer. Jet stroom winden zijn meestal stabieler en 10 keer zo snel dan de wind tegen de grond. Dus we kunnen veilig concluderen dat ze een goede bron zijn van propere en groene energie. Verschillende technologische projecten hebben plannen gemaakt om dit soort energie te benutten. Wetenschappers denken dat aaneengehangen, wind vliegerachtige turbines kunnen worden gebruikt om stroom te produceren. Door de huidige technologie te gebruiken kunnen we tot 40 megawatt aan elektriciteit genereren en versturen naar de grond via de samenhang. Hoofd auteur Archer informeert ons, “We vonden dat de hoogste wind energie densiteit zich boven Japan, oost China, de Oost kust van de Verenigde Staten van Amerika, zuid Australië en noord oost Afrika bevindt. De mediaan van de waarden in deze gebieden is groter dan 10 kilowatt per vierkante meter. Dit is ondenkbaar op de grond, waar zelfs de beste locaties meestal slechts één kilowatt per vierkante meter kunnen produceren.” Tokyo, New York, Sao Paulo, Seoul en Mexico stad vallen in de categorie van de hoge hoogte wind band. Archer legt uit, “Voor steden die kunnen nut hebben aan de polaire jet stromen zoals Tokyo, Seoul en New York is de hoge altitude bron fenomenaal. New York, die de hoogste gemiddelde hoge wind versus kracht densiteit bezit dan enige andere Amerikaanse stad. Het heeft een gemiddelde wind kracht densiteit van tot wel 16 kilowatt per vierkante meter. Tokyo en Seoul kunnen onder de noemer van hoge wind kracht densiteit geplaatst worden omdat ze onder de invloed zijn van de oost Aziatische jet stroom. Mexico stad en Sao Paulo zijn gesitueerd op tropische lengtegraden, dus zijn ze achtergesteld tegenover de anderen. Ze kunnen slechts zeldzaam de polaire jet stromen benutten. Soms kunnen ze de zwakkere sub tropische stromen gebruiken. Daarom hebben ze lagere wind krach densiteiten dan de andere steden. Caldeira wijst ook op de moeilijke punten van de jet stromen, “Terwijl er genoeg energie is in deze hoge altitude winden om de hele moderne wereld van stroom te voorzien, zijn er op elke locatie nog altijd momenten waarop de wind niet blaast. Zelfs in de beste zones is voorspeld dat de wind tot 5 procent van de tijd zal vallen. Dit betekent dat je op dat moment reserver stroom moet hebben, gigantische hoeveelheden opgeslagen energie, of een continentaal of zelfs globaal stroom netwerk om er zeker van te zijn dat er altijd stroom beschikbaar is. Dus, terwijl hoge wind zich misschien bewijst als een grote energie bron, heeft het zeer zware infrastructuur nodig.